Миллиард в речные причалы
О перспективах развития и модернизации пассажирской инфраструктуры водных путей Ленинградской области рассказал председатель комитета по транспорту Михаил Присяжнюк в ходе пресс-конференции в ТАСС, состоявшейся на прошлой неделе. Интенсивность строительства и современные технологические решения выводят субъект в лидеры по развитию внутреннего водного туризма, а маршруты ежегодно набирают популярность.
Идея использовать водный потенциал Ленинградской области для развития туризма витала давно. По данным комитета по транспорту, на территории региона расположено свыше 1800 километров водных путей. В основном водное пассажирское сообщение применялось для работы переправ (например, регулярного парома через Свирь в Вознесенье Подпорожского района) или же доставки жителей к островам Ладожского озера.
Комплексный план по развитию водных туристических маршрутов, причем не в одиночку, а в содружестве с соседними регионами (Карелией и Новгородской областью), Ленинградская область оформила на полях Петербургского международного экономического форума в 2018 году. Инвестором выступила компания «Конт». В развитие сети причальных комплексов вблизи объектов культурного и исторического наследия планировалось вложить порядка 1 млрд рублей.
Уже построены и приняли первых гостей пассажирские причалы в деревне Старая Ладога, Свирьстрое, на острове Ореховый (крепость «Орешек») и в Невской Дубровке, построена новая пристань в Киришах. В этом году туристов, прибывших по воде, примет новгородский Кремль.
Кроме того, в содружестве с компанией «Роснефть» возведены и введены в эксплуатацию пассажирский причал на острове Коневец и комплекс в бухте Владимирская на Ладожском озере. Введен в эксплуатацию пассажирский причал у музея-заповедника «Прорыв блокады Ленинграда», прорабатывается вопрос строительства новой инфраструктуры в деревне Кобона. Всего построено 10 новых причалов.
«Так интенсивно, как мы, не строит никто. В Старой Ладоге был задан эталон, бренд этой инфраструктуры на воде. В первый год эксплуатации причала было 10 судозаходов, в этом году уже порядка 120», — рассказал Михаил Присяжнюк.
По словам председателя комитета по транспорту, маршрут «из варяг в греки» (от Санкт-Петербурга через Неву и Волхов до Великого Новгорода) в этом году полностью закончен. Ленинградской области принадлежит координирующая роль, а все инвестиции — привлеченные. Собственные средства субъекты не вкладывают, но получают развитую сеть причалов и, главное, рост туристического потока.
«Пример — музей-заповедник “Прорыв блокады Ленинграда” в Кировском районе, один из самых популярных объектов. Значительное количество неводоизмещающих судов уже останавливается здесь, причалы могут принимать круизные корабли и двух-трех- и даже четырехпалубные суда. Причалы универсальные и имеют возможность в течение недели переставить свой причальный брус на нужный уровень. В крепости «Орешек» предусмотрена возможность зафрахтовать место для стоянки судна из любой точки земли. Работа ведется энергично», — рассказал Михаил Присяжнюк.
Исторический фарватер
Подробно и красочно, с современной графикой и масштабными аэросъемками о развитии водных путей и туристической инфраструктуры должны рассказать два фильма, которые снимает Ленинградская область. Ленты планируется презентовать в рамках международной выставки «Транспортная неделя — 2024», которая пройдет в Москве с 16 по 21 ноября. Один фильм будет, условно, «технический», второй — «документально-образовательный». Каждый ориентирован на свою целевую аудиторию.
Фильм-путеводитель «Фарватер Северо-Запада: развитие, маршруты, история» расскажет потенциальным туристам о возможностях, которые открывают путешествия по внутренним водным путям. По словам продюсера Алины Ерюковой, в задачах авторов — создание развлекательно-образовательного контента, чтобы аудитория получила представление о ключевых достопримечательностях, доступных на водных туристических маршрутах.
Помимо интервью с руководителями музейных комплексов, в документальной ленте будет подробно рассказано об основных инженерных этапах работы над проектом по развитию внутренних водных путей. Как начинали, проектировали, строили, монтировали сложные мостовые сооружения, как проходили дноуглубительные работы и даже как выглядят навигационные знаки для судов — обо всем этом расскажут специалисты, принимавшие участие в работе. Съемки ведутся прямо сейчас, а полностью смонтирована лента будет к ноябрю. Хронометраж — от 40 минут до одного часа.
Второй фильм — «технический». Он предназначен для тех, кто профессионально занимается эксплуатацией водного транспорта и развитием речного туризма. В ленте с хронометражом не более 20 минут будут даны полные технические характеристики маршрутов, глубин и возможностей причальных комплексов, чтобы владельцы судов могли заблаговременно планировать заходы. Кроме того, будет сделан акцент на применяемые технологии.
По словам главы комитета по транспорту, проектирование одного причала занимает в среднем два-три месяца, на строительство требуется еще четыре-шесть месяцев. Но многое зависит от исходных условий и сложности выбранных решений. Например, при проектировании причала в Невской Дубровке сначала проводились работы по разминированию: без этого даже изыскания представлялись опасными. В Карелии препятствием являются сложные каменные породы. Решение построить в Свирьстрое причал вблизи судового хода потребовало возведения большого моста, что удорожило проект. Основная технология, которую используют строители, — вибропогружение свай. В каждом проекте предусмотрена расчистка фарватера и дноуглубление.
«Первый заход в крепость Орешек — высота палубной надстройки корабля, который пришвартовался, была равна высоте крепостных стен! Большой корабль — и все прошло нормально», — рассказал Михаил Присяжнюк.
Глава комитета по транспорту подчеркнул, что при проектировании и последующей эксплуатации причалов большое внимание уделяется безопасности сооружений. Некоторые, как, например, в Свирьстрое и Великом Новгороде, созданы в непосредственной близости от судового хода. Это красиво и интересно, но праздное нахождение на причалах запрещено — безопасность превыше всего. Для наблюдения за процессом швартовки предусмотрены специальные обзорные площадки.
«Основная задача — гармоничное развитие. Например, как в Невской Дубровке: появился причал, и сразу началось развитие береговой инфраструктуры — малые архитектурные формы, смотровые площадки, сотни высаженных деревьев и благоустроенных дорожек», — сообщил Михаил Присяжнюк.
Водный путь в будущее
Останавливаться в развитии водного туризма Ленобласть не намерена и продолжит работу на перспективу. По словам Михаила Присяжнюка, прогнозировать количество судозаходов можно только нарастающими цифрами: если еще в прошлом году в крепость «Орешек» теплоходы «Ракета» и «Метеор» приходили один раз в двое суток, то в этом году рейсы осуществляются на ежедневной основе.
В настоящее время в проекте участвуют четыре субъекта, построено десять объектов. Два новых в Карелии уже спроектированы и ждут начала строительства. В ближайших планах пригласить к сотрудничеству столичный регион.
«И Санкт-Петербург, и Ленинградская область, и Новгородская область, и Карелия — четыре мощных субъекта Российской Федерации — уже в этой работе. Мы очень ждем и приглашаем Московскую область к нам присоединиться», — заявил Михаил Присяжнюк.
По словам главы комитета по транспорту, ежегодно хотелось бы проектировать минимум по одному-двум причалам и столько же строить. Появляться инфраструктура будет там, где есть точки для показа.
В перспективе — привлечение в проект малого и среднего бизнеса, которому, например, может быть интересно организовать места торговли предметами народных промыслов или художественноремесленные мастерские. «Зеленые» яхтенные стоянки могут привлечь туристов из-за рубежа. По словам Михаила Присяжнюка, туристический потенциал Северной Европы составляет 10 тысяч человек, причем не в год, а только в период навигации.
Помимо диалога с Московской областью о строительстве причальной стенки в подмосковной Коломне, на канале имени Москвы, рассматривается возможность строительства в Выборге. Но там речь пойдет уже о судах класса «река — море».
«В этом сезоне будем до последнего дня навигации планировать и работать», — заявил Михаил Присяжнюк.
В комитете Ленинградской области по транспорту также отметили, что реализация проекта по развитию внутренних водных путей благоприятно сказывается на развитии прибрежных территорий, жители которых получают качественное благоустройство.
